東達glw往復式給煤機

往復式給煤機產品介紹

glw系列往復式給煤機（煤安證號：mcn100002）用于煤礦、選煤廠，將原煤或精煤從煤倉、儲煤漏斗中均勻地卸出，轉載到運輸設備上，或直接卸落到篩分設備或其它選煤設備上。

往復式給煤機結構物點

往復式給煤機主要由倉口漏斗、箱體、閘門、底板、托輥、驅動裝置等組成。托輥用于支承底板，底板通過驅動裝置驅動并在托輥上作有規律的往復直線運動，底板順煤流方向的運動稱為正行，底板逆煤流方向的運動稱為逆行。當底板正行時將煤倉和給煤機箱體內的煤輸送到箱體的前端，底板逆行時，箱體內的煤被箱體后部的斜板擋住，底板與煤之間產生了相對滑動，箱體前端的煤自行落下，由于底板往復運動的結果，從而實現連續均勻的給料，這就是往復式給煤機的工作原理。

往復式給煤機技術參數

 動力煤價格已經處于超跌狀態，對于動力煤會跌到什么位置，秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛表示，2011年行業最好的時候利潤是6000多萬元，現在全行業虧損已是板上釘釘的事實，如今價格既然超跌，繼續向下的空間就不會很大。

　　李學剛在交流會上介紹，相比2011年最高點819元/噸，2015年5500大卡動力煤年度均價大概不到420元/噸，價格被“腰斬”，2500多億元就蒸發掉了。而推廣到全行業，按照目前數據測算，動力煤均價在產地下降約300元/噸以上，以37億噸的量來算，就是超過1.1萬億元就此蒸發。“這蒸發掉的就是行業利潤。”

　　但是在宏觀基本面上，對動力煤市場而言，惡化的環境還沒有得到根本性改善。實體經濟仍很低迷，預計已經持續3年多的動力煤消費萎縮局面將持續。

　　此外，現在所有涉煤運力利用率普遍在60％—70％。煤炭的十年黃金期之所以黃金，是因為供不應求，核心是運力跟不上，有煤運不出來。相比之下，去年國內鐵路煤炭運輸能力已達到30億噸，實際運量20億噸；同期發運港口的煤炭中轉能力在8.5億噸以上，實際運量6.2億噸；船舶運價已經落到20年來最低水平，說明國內航運市場的過剩傾向也非常明顯。運力寬松將極大地提高煤炭供給能力和效率，煤炭價格缺乏長期上漲的基礎。

　　即便有了外部條件，也還要看煤炭行業產能能不能去掉。李學剛表示，國家去產能政策不僅從推出到地方“消化”需要時間，而且目前資金問題也是制約去產能的關鍵因素之一。近年來行業利潤從有到無，從無到虧損，資金緊張。地方政府面臨財政、資源等多種壓力，而去產能要安置礦工、補資源價差，資金跟不上來，去產能也會很困難。

　　“從大環境看，今年動力煤價格要大漲比較困難，但是跌也跌不到哪里去。”李學剛認為，今年發熱量5500大卡/千克動力煤價格漲到390元/噸左右是比較理想的狀態。如果去產能在未來兩三年能夠取得實效的話，整個行業就會非常樂觀。但是產能去不掉，在運輸寬松、消費下降的情況下，煤價可能不具備上升空間。