金引擎潤滑油在德國行業標準高，德國所執行的行業標準為ａｃｅａ（歐洲汽車制造商協會）遠遠高于中國所執行的ａｐｉ（美國石油協會），僅滿足ａｐｉ標準的產品在德國是不允許銷售的。包裝要求高，桶的材料是環保可降解，即在特定的條件是可自然降解，外觀體現為軟塑。桶貼印刷技術獨特，及背面桶貼是雙層的可翻頁的，有十幾種語言。桶蓋設計為拉伸蓋在加油的時候起到引流作用。在德國的車輛運行環境對機油的要求高，德國高速是免費的并且不限速，這就使得機油處于長期高溫高剪切力的作用下，對油膜強度要求非常高（合成基礎油）。德國的柴油轎車保有量比汽油轎車多，所以我們的機油必須是柴（輕載５噸以下）汽通用的。金引擎潤滑油在德國的換油周期最短為１５０００公里，并且換油時添加劑含量不能低于新油時的５０％（添加劑含量遠高于行業標準）

機油殼里的機油越來越少的原因是什么

無論摩托車或汽車發動機使用機油潤滑，都會有那么一個現象，機油使用一段時間后，多少會有些損耗，有的甚至出現超耗，須大量補加機油。機油使用過程中有少量耗損是正常的，如果耗損量大，則要停車查找原因了，否則會造成發動機過熱無力，功率下降，潤滑不正常甚至機件磨損等故障。
產生機油過量耗損，其主要原因是活塞和氣缸之間間隙過大，或活塞環嚴重損傷，彈力不足，活塞環端隙、側隙、背隙過大，使機油竄入燃燒室，或油底殼漏油，曲軸后半部密封不良，滲油漏油，除此之外，在使用中操作不良和用油不當，也會造成機油過量耗損，如：
　　（1） 發動機轉速過高；
　　（2） 機油加得過量，超過上限，油面過高；
　　（3） 使用機油選用不當，所使用的機油粘度過稀或質量不好。
　　為避免機油超耗，除選用合格的氣缸、活塞、活塞環和定期檢查外，還需做到：
　　（1） 加油量按規定加足，不能過多或過少；
　　（2） 機油的粘度選擇正確；
　　（3） 行駛時防止發動機長時間高速工作；
　　（4） 注意檢查發動機各結合面是否有滲漏機油現象，如果發現漏油應立即排除。

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