生意社數據顯示,1月4日碳酸鋰價格小幅上調每噸500元左右,其中四川興晟工業級碳酸鋰價格上調至每噸12.1萬元,電池級碳酸鋰報價上漲至每噸13.6萬元。四川國理方面,工業級碳酸鋰上調至每噸11.9萬元,電池級上調至每噸13.4萬元。另外氫氧化鋰價格也出現小幅上漲。據了解,冬季鹽湖提鋰受限,行業供應端出現小幅減少,當前主要生產廠商訂單大多排至春節前后,場內現貨供應緊張。自去年第四季度以來碳酸鋰價格平均漲幅近3%。

　　目前生產碳酸鋰主要分為鹽湖提鋰和礦石提鋰。由于我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地,進入冬季鹽湖提鋰裝置受到限制,國內碳酸鋰供應迎來季節性收縮。鹽湖碳酸鋰方面,青海鋰業與中信國安少量生產,價格持穩,場內現貨偏緊。礦石碳酸鋰方面,市場供應較前期稍有增加,99.5%以上工業級碳酸鋰供不應求。

　　近期新能源車推廣目錄、企業補貼發放、財政補貼調整等政策密集出臺,機構認為新能源車行業仍將延續快速增長,碳酸鋰等市場需求將提升。去年12月30日,財政部等四部委發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,除燃料電池汽車外,各類車型2019年至2020年中央及地方補貼標準和上限,在現行標準基礎上退坡20%。另外,地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%,此前中央與地方財政補貼配比大都為1:1。新政策自今年1月1日起實施,從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等方面,提高財政補貼準入門檻,電池能量密度越高補貼也將越多。

　　機構認為,本輪政策調整后,客車補貼資金基本可覆蓋電池成本,車企生產電動車盈利情況依舊好于傳統客車市場。據券商研報測算,新能源車需求方面,電動公交享受每年8萬元高額運營補貼,預計今年新能源客車市場將達到10萬至12萬輛；乘用車方面,今年限購城市依舊是主要需求來源,輕型、微型純電動車在非限購城市將憑借其經濟性得到加速推廣,全年或將實現40%左右增長,達到45萬輛；專用車領域補貼后經濟性較強且需求旺盛,全年有望達到15萬輛左右。

　　綜合互動易調研紀要來看,碳酸鋰龍頭企業天齊鋰業表示,購買SailingStone持有的SQM公司2.1%的股權事宜已經完成交割。公司旗下泰利森鋰精礦的設計產能是每年74萬噸,其中近80%銷售到國內。目前公司擁有兩個鋰化工產品基地,射洪基地碳酸鋰產能為每年10500噸,張家港基地電池級碳酸鋰設計產能為每年17000噸。贛鋒鋰業在互動易上表示,公司是全球唯一一家具備礦石提鋰、鹵水提鋰、回收提鋰三種原材料應用的企業。2015年生產的7000噸碳酸鋰供不應求,公司主要采用鹵水提鋰技術,旗下萬噸鋰鹽項目新增碳酸鋰產能為每年6000噸。