近日,各地“網約車新政”的發布在業界一石激起千層浪。由于諸多城市新政細則對車型、車齡、駕駛員戶籍進行了嚴格限制,與C2C模式網約車平臺相比,作為網約車市場B2C模式代表的神州專車,普遍被認為是新政的受益者。10月17日,神州優車一則100億元的定增公告再次讓神州成為市場關注的焦點。

　　2016年10月17日,神州優車發布公告,擬以50元-51元/股的價格發行1.96億股,預計募集資金不超過100億元,計劃全部用于神州優車旗下的電商平臺——神州買賣車業務的發展,包括門店建設、市場營銷、員工招募和車輛采購。

　　10月18日,神州優車董事長兼CEO陸正耀向媒體表示：專車大戰已經結束,汽車電商是比專車更大的生意。

　　專車大戰結束 構建汽車生態

　　在陸正耀眼中,神州優車一直都不是一家純粹的互聯網租車平臺,和其他網約車平臺也是走的完全不同的路線。

　　“我們和業內做出行的同行還是很不一樣的,他們更多的往橫向走,做所謂的流量入口,他們業務布局更多的是從出租車到專車,快車到拼車和大巴、代駕等等,做純互聯網的線上出行入口。”陸正耀表示。

　　而神州優車則是產業鏈里沿著垂直領域發展的一家公司。神州優車整個業務更多的或者全部都是圍繞客戶在沒有車到有車,本地用車、異地用車、帶司機的不帶司機的,買車、賣車或者跟汽車消費各個相關的場景做的垂直體驗的業務。

　　所以神州優車的整個板塊從汽車共享,到汽車電商再到汽車金融,未來也可能會涉及汽車保險。可能是自己做,也可能是合作做,還包括維修、保養、交易等圍繞汽車產業鏈相關的業務,從而構建一個以汽車消費為中心的生態鏈。

　　據陸正耀透露,從上半年神州優車就已經開始做電商業務,半年時間已經在120個城市開設120家店。“今年上半年基本就是找店、建店、培訓店長,包括我自己也開始當店長了。”

　　陸正耀為何能如此提前布局,除了生態戰略的延伸,更多源于其對目前專車市場競爭的預判。春節前后,神州優車內部一次高管會議曾經做過預判。“神州專車單均成本與單均收入的差距縮窄,盈利模式已經十分清晰；至于對手,我們當時就覺得某些網約車的合并是必然的,合并后就是減少補貼,消費端價格上漲,司機收入下降,對我們只有正面影響。專車大戰已經結束。” 陸正耀對筆者表示。

　　事實證明,陸正耀“專車大戰已經結束”的言論絕非自說自話。神州優車半年報顯示其虧損持續收窄,盈利可期。與此同時,某些網約車合并,價格上漲,瘋狂補貼不再,10月各地陸續出臺網約車監管細則更對私家車做網約車做了嚴格限制。業內人士表示,神州專車已然成為這次專車世紀大戰的贏家。

　　汽車電商 比專車更大的生意

　　在陸正耀看來,汽車電商是一個比專業業務更大的生意,這也就是推出神州買賣車業務,為什么要做如此大的定增計劃。

　　據悉,目前神州優車已經在全國120個地級市開設了120家門店,所有門店都是標準4S店,計劃未來兩年左右時間,開設至少500家店,覆蓋全國所有的地級市。

　　在銷售模式上,有包銷和代銷兩種。包銷包括新車、準新車（質量好一點的二手車）,也包括進口車、定制車、尾貨車；代銷更多的是做一些中小型品牌的銷售渠道的補充。

　　陸正耀給筆者算了一筆賬,現在每家店一年的銷售量應該可以達到200臺以上。按照每家店這個銷售規模計劃兩年左右時間月均銷售10萬輛的銷售規模,年均銷售100萬輛的銷售量。從開業到現在,在沒有做任何宣傳的情況下已經有10多萬輛的銷售量。預計神州買賣車在兩年以后每年銷售能達到百萬臺的規模。從這個意義上看,汽車電商確實是一個比專業業務更大的生意。

　　但是,推出神州買賣車業務如此大的盤子,投入也是巨大的,對于業界質疑神州優車如此的高投入,重資產模式,會帶來不小的風險。陸正耀覺得,不能單純以輕模式或者重模式為出發點做這個生意,或者不能以輕或者重做生意,能輕的盡量輕,該重的還是要重。

　　“由于整個汽車出行這個業態,我們覺得線下的店必不可少,因為汽車是一個大宗消費。如果只是線上的話導流量肯定沒戲；如果只是導到4S店體系對他們肯定有沖擊,所以必須要建自己的根據地,只有這樣才能把業務落地到我的閉環里,也才能完成這個閉環。”陸正耀表示。

　　而神州優車做的并不是簡單的線上汽車電商,更多的是線上線下相結合,資源互補網絡互補。從車源到供應鏈、門店,到消費者體驗以及整個汽車售后服務的配套形成一整套的交易平臺。